三丰智能 (300276): 回答：答：新能源车刚开始时因能量密度不够，多关注车身减重，引入了纯铝车身等，但后期维护成本比较高。近几年电池能量密第 7 页 共 8 页度翻了许多倍，对车身减重的需求降低，车身用全钢是 500 多公斤，换成铝是 400 多公斤，减重效果不明显，且铝车身的生产线的复杂度与投资成本都要高很多。特斯拉稍微有些差别，用的是一体压铸、一体成型路线，但整车壳的复杂度很高，对压铸设备的要求很高，同时整体成本并不经济。传统的前后地板有 100 多个零件组成，特斯拉把它做成 1 个零件，但零件与其他零件的装配与焊接仍要投生产线，这对公司焊装业务的影响较小，因为小分拼业务技术含量与附加值都很低，公司的焊装不做小分拼业务。一体压铸对个别冲压件和零部件以及技术实力较弱的生产线供应商冲击会比较大，但是对车身先进焊装尤其是鑫燕隆这样的大规模焊装企业影响基本上可以忽略。

2023-03-08 00:00:00