精进电动W (688280): 回答：这也是一个我们常常被问到的问题。整车厂和供应商的关系比较复杂，而且国内和国外差异也很大。整车厂有多家供应商很常见，这可能是出于采购战略，比如增加供应商之间的竞争，或者为了降低独供的风险，也可能因为产品设计差异比较大，比如轿车和SUV，或者混动和纯电动等等。这里我们主要讨论一个车型或者一个平台的情况。根据公司的自身经验，在国内和欧美的做法差异性很大。在欧美，一个车型或者一个车型平台的开发周期很长。精进的几个欧美主流整车厂的开发时间都在2年左右，甚至3年。一般境外整车厂会有多个合格供应商（因为前期有考察，评估），整车厂会在先期研究时，选择一批合格供应商试制一些样件进行评估。评估样件和设计后，整车厂会选择几个供应商进行潜在项目询价，询价阶段一般采取招标模式。几轮招标后，一家供应商被定点（定点一般都包括开发和生产），与整车厂同步开发。所以在开发阶段，公司都是项目的唯一供应商，而且从目前公司参与的项目看，公司也一直是唯一供应商。原因是这些项目的驱动系统开发费用都跟高昂，有时达人民币上亿元。由于供应商会保护其知识产权，整车厂不可能也没有资金同时支付多个供应商进行一个关键零部件（例如驱动系统）的开发。这个情况不光是主流整车厂是这样，即使在欧美新势力造车企业也是这样。这些新势力由于资金紧张，更没有资源去让两家企业同时开发一个零部件，何况用多家企业开发同一产品还有诸多知识产权，项目协调，二级供应商/供应链的开发等等问题。 开发工作完成后，在量产阶段，理论上客户可以找另外的供应商完成量产。但是如果开发协议包括了量产部分，在实操上，基本上没有更换供应商的可能性。因为在产品开发时，原供应商对产品的设计，工艺都进行了充分的验证和优化，并开发了二级供应商及供应链并建设了产线和购买了模具。整车厂如果更换量产供应商，首先要赔偿原供应商产线的投资，还有工装模具费用。为保证产品质量，更无疑要要重新进行工艺和二级供应商的定点和验证工作。所以除非原供应商出现重大问题，这个情况不会发生。更换供应商会潜在地带来整车的停产或者衍生出重大质量风险。如果原供应商真的出现重大问题，整车厂一般会首选派人员先接管原供应商的运营，进行整改，也不会去马上找新供应商。因为从资金和时间上投入都很大，风险太高。如果整改不利，整车厂也许会把供应商的产线购买下来，进行运营（因为重新开发基本不具备可行性）。所以国外这个整车厂和零部件供应商的相互绑定的关系非常紧密，而且整车厂为了能让供应商提供最好的产品，长期稳定供货，也给供应商留下合适利润空间。 国内的实操和国外区别还是非常大的。首先，目前公司接触的国内产品普遍开发周期都很短，而且支付的开发费用都非常低，甚至没有开发费用。第二，国内整车厂很多时候会开发多家供应商，有的乘用车整车厂甚至有三家甚至更多的供应商。在不支付供应商开发费，或者很低开费用的情况下，这个选择在国内还是可行，但是也有潜在的知识产权，二级供应商和供应链开发的问题。但是由于国内竞争激烈，成本驱动为主，再加上整车厂非常强势，一般供应商维权和保护自身利益的方法十分有限，也不愿意去得罪整车厂。精进在这些方面比较坚持保护自有知识产权和保护自己建立的供应链(比如二级供应商和零部件的设计)。 所以公司在国内市场主要和一些主流的整车厂合作，同时公司会严格选择项目，对项目的质量要求比较高，且以传统车企为主。

2023-11-29 15:50:00