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答：国标 AECS 在今年已经出台了征求意见稿，当前处于报批审查阶段。公司参与了该标准的制定。为应对未来所有中国生产的汽车都强制安装紧急呼叫系统的需求，在技术上，公司依托多年来在欧盟、中东等地进行 eCall 认证及产品开发的经验，积极进行技术储备；在客户服务上，配合客户车厂在车型开发等过程中做好设计预留。

2024-12-04 00:00:00

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答：更高。公司在欧盟标准制定阶段就开始布局，对 eCall 产品有着丰富的经验及技术积累，2019 年，公司的 eCall 终端取得国内第一张欧盟 eCall 认证证书和全球首批符合联合国欧洲经济委员会 UN-R144 标准的认证证书。2021 年，公司取得阿联酋 UAE.S 5019:2018 认证证书。目前，公司目前拥有欧盟、英国、阿联酋、迪拜、土耳其等多国的 eCall 认证，积累了丰富的经验和市场口碑。目前国内车厂出海到上述强制 ecall 的国家和地区，大部分是用我们的 ecall。公司的 eCall 汽车安全终端已搭载在上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌的多款车型上。

2024-12-04 00:00:00

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答：不是的。eCall 终端是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，对组成部件的强度及精度要求很高。欧盟自 2015 年开始宣布关于 E-call 普及措施的落地，到 2018 年要求欧盟范围内所有上市新车强制搭载 E-call 系统，其制定了包括自动碰撞检测、紧急呼叫触发、数据传输和定位服务等多项测试实验的认证要求，搭载终端设备的整车在上市前都须通过第三方有资质的官方机构认证。eCall系统并不是简单的提供一个样品由企业自主验收即可，而是需要全方面的考虑产品技术的可靠性、稳定性，确保设备在极端恶劣环境情况下能正常运行呼叫传输功能。公司在 ecall 的海外布局较早，是国内首家取得欧盟认证的企业，也是目前少数国内取得包括欧盟、英国、阿联酋、沙特、澳新、日本等地区国家的测试认证较为全面的企业，有着丰富的海外经验，在 eCall 领域在技术上和市场化方面具有一定优势。

2024-12-04 00:00:00

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答：TBOX 属于汽车核心零部件。主机厂首先肯定会优先考虑能够提供技术、质量可靠、稳定性强的产品且在服务及配合度方面高的供应商作为合作伙伴，其次也会评估供应商的实力、信誉和历史合作记录。大的主机厂通常也会选择 2家核心零部件供应商。

2024-12-04 00:00:00

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答：公司的物联网模组包括蓝牙模组、WiFi 模组、蜂窝模组、定位模组和多功能模组，通过无线电技术、射频信号处理技术、音视频算法等技术实现数据采集传输、边缘计算、安全加密等功能，同时配备标准化、模块化的平台，为客户提供终端数据采集、存储处理、功能升级等服务。公司的物联网智能模组面向全球市场，在汽车电子领域，广泛搭载在搭载在大众汽车、丰田汽车、通用汽车、长城汽车等国内外知名品牌的车型上。公司的物联网智能模组还应用于其他产业物联网领域，如能源管理、电力等；公司为Microchip、Sierra 和 Cerence 等全球知名物联网解决方案供应商供应智能模组及智能单元。

2024-12-04 00:00:00

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答：汽车电子市场已经卷了很多年了，可以参考一下过去这些年我们总体价格变化。公司持续保持技术创新与产品迭代，“平台化、模块化”的架构打破了只针对一个级别车型的限制，通过不同的模块组合，可覆盖多级别、多类型的车型，有助于提高车联网智能终端、物联网智能模组的通用性。

2024-12-04 00:00:00

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答：只要是智能汽车都需要安装 TBOX。车联网 TBOX 是一种用于车载信息交互的核心控制器，具有较强的通信连接、安全认证和计算控制能力。通过对接汽车 CAN、车载以太网、LIN 等内部总线，连接并控制车身各电子单元，并通过无线网络实现智能汽车的故障诊断、远程控制、互联网服务、FOTA、数字钥匙等功能，实现汽车智能网联。新能源汽车只是智能汽车的一部分。它的价格是变化，对于主机厂而言会要求供应商进行年降，基于降本增效、规模化效应的影响，成本会有所降低。公司的产品平台化、模块化，通过丰富行业经验，把握市场需求，布局前瞻性技术，不断迭代“平台化”的产品及技术架构，形成业内领先的平台迭代能力、方案应变能力和市场保障能力；同时在具备智能车联网算法、安全策略、声学算法等软件算法及通信协议栈开发能力的基础上，自行研发及定制物联网智能模组软硬件，并可以按照客户的需求进行高效率开发。这样可以降低研发成本，提高研发效率。

2024-12-04 00:00:00

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答：当前智能网联汽车已经越来越普及，而车联网 TBOX正是智能网联汽车的核心零部件。车联网 TBOX 是一种用于车载信息交互的核心控制器，具有较强的通信连接、安全认证和计算控制能力，对车内，通过 CAN、LIN、车载以太网等汽车通信总线接入车内网络，与车身控制器、电池管理系统、气囊控制器、发动机控制器、智能座舱控制器等其他电控单元连接，实现与各个控制器的监测、诊断、数据通信、固件更新等功能。对外，内置 4G/5G 蜂窝模组，将汽车接入数据通讯网络，结合云端 TSP 系统形成标准的车联网架构，让用户体验远程启动、预约充电、远程控车、远程诊断等车联网智能化服务，为智能座舱各项功能提供网络连接支持。同时，也支持扩展蓝牙、WiFi 等短距离无线通信，为用户以及车内其他电子单元提供短距离无线网络连接。此外，内置支持北斗、GPS 等多频多星座定位模组，可接入高精度定位服务网络，实现米级、亚米级定位服务。23 年，国内市场 TBOX 产品的渗透率大约在 60%左右，随着汽车智能网联的需求越来越高，相信 TBOX 产品的渗透率仍会进一步提高。公司当前在国内市场的市占率还不到 10%，与国内前十大车企均有建立合作关系，市场还有增长空间；同时公司进入合资品牌及国际车厂的市场，争取更多市场份额。

2024-12-04 00:00:00

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答：eCall 必然带有联网功能，其作为紧急呼叫系统，是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，对组成部件的强度及精度要求很高。该系统也能够有效缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。eCall 紧急呼叫系统在触发时，通过车载通信模块拨打紧急电话，eCall 系统结合了全球定位系统（GPS 或北斗），能够准确获取车辆的位置信息，并将该信息传输给就近区域的紧急救援中心报送事故的相关信息，如位置、时间、车辆信息等，以便开展救援活动。

2024-12-04 00:00:00

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答：AECS 国标属于强制性规范，出台后将会要求新上市的每台乘用车都必须安装 eCall 系统，eCall 系统的市场装载量将会大幅提高，对公司有着利好影响。针对即将出台的新规，有些汽车主机厂也开始为新车型上市符合法规要求进行布局，做相应的设计预留，我们也做相关研发配套服务。eCall 终端是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，该系统也能够有效缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。国标 AECS 和自动驾驶完全是两回事，AECS 是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，是与生命安全有关，一但成为法规件，无论自动驾驶是否发展或到什么阶段，就像安全带一样必须安装。

2024-12-04 00:00:00

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答：公司在 eCall 市场有着多年的技术积累，在 2019 年取得国内第一张欧盟 eCall 认证证书和全球首批符合联合国欧洲经济委员会 UN-R144 标准的认证证书。当前，公司的的eCall 产品，随整车出口到欧盟，英国，阿联酋，沙特，以色列，土耳其，日本，澳大利亚等地区，受到客户的广泛认可。受益于中国汽车出口量持续增长，公司的 eCall 产品在近几年快速放量增长：2023 年中国全年出口 491 万辆，同比增长 58%，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。2024 年上半年出口量 279.3 万辆，同比增长 30.5%。随着中国汽车出海不断加速，我们对 eCall 产品的发展情况持乐观态度。同时，现阶段外资车及合资车的 eCall 供应仍被博世、LG 电子、法雷奥等国际汽车零部件供应商垄断，公司将依托多内的技术积累及产品实力，积极通过国产替代进入外资车或合资车进一步扩大市占率。国标 AECS 在今年已经出台了征求意见稿，当前处于报批审查阶段。公司参与了该标准的制定。未来国标 AECS 出台后，所有在国内销售的乘用车都将强制安装公司 eCall 系统，eCall 需求非常大。

2024-12-04 00:00:00

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答：不是，国外芯片和国产芯片都有采用。目前，我们产品的全球化方案已经非常成熟了，但考虑到当前国际形势和供应链风险，我们同时也准备了国产化替代方案，该方案的产品全部使用国产化元器件及芯片，能够根据客户不同需求和市场环境变化提供不同解决方案，确保方案替代及自主可控产品的适用。目前看，影响较小。

2024-12-04 00:00:00

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答：当前市场中的 5G-TBOX 产品渗透率并不高，目前市场仍以 4G-TBOX 为主。公司早在 2019 年就已经完成了 5G-TBOX 产品的研发并量产。在技术储备和生产上不存在问题，只是 5G-TBOX 的大规模应用还需要一段时间，目前市场需求较小，故现阶段的装配量少。

2024-12-04 00:00:00

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答：都增长，主要还是车联网智能终端收入增加所致。公司的物联网产品可用于汽车电子，如车规级模组广泛搭载在大众汽车、丰田汽车、通用汽车、长城汽车等国内外知名品牌的车型上。公司的物联网智能模组还应用于其他产业物联网领域，如智能电梯，能源管理等，客户包含Microchip、Sierra 和 Cerence 等全球知名物联网解决方案供应商。

2024-12-04 00:00:00

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答：2021 年至 2023 年，公司营业收入、净利润复合增长率分别为 38.85%、46.80%，今年第三季度的营业收入及净利润也超过了招股说明书中的预期。我们对公司的发展情况还是乐观的，具体数据请关注公司未来披露的年报。

2024-12-04 00:00:00

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取决于相关机关的工作节奏，无法断言， 谢谢！

2024-12-04 15:35:12

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答：23 年上汽收入占比 38.77%，上汽一直是公司最大客户。多年来，上汽一直是国内最大的汽车厂商，在智能网联汽车的布局也非常早，其第一款智能网联汽车项目就定点于慧翰，并量产。公司多年来也和上汽保持着良好、稳定的合作关系，上汽对公司的技术实力非常认可。

2024-12-03 00:00:00

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答： 公司的车联网智能终端产品包括车联网 TBOX 和eCall 终端等，其中车联网 TBOX 通过搜集、分析汽车总线信号及远程通信，实现远程诊断和查询、车身控制、安防服务、互联网应用、空中升级、汽车数字钥匙、V2X 通信等功能，属于国家鼓励支持和推动发展的智能网联汽车关键零部件。公司的物联网智能模组产品包括蓝牙模组、WiFi 模组、蜂窝模组和多功能模组等，不同技术、规格和功能的物联网智能模组及终端产品可应用于汽车智能座舱和车身联网，也应用于工业级或民用级物联网市场，如能源管理等。比如，公司给宁德时代供应车联网智能终端，通过采集电池电芯数据，将数据上传云端，可以实现对电池全生命周期的管理，并提供 OTA 云端升级等服务。公司也在积极探索物联网技术在其他领域的应用。

2024-12-03 00:00:00

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答：当前，汽车电子电器架构向域集中电子电气架构转变，域控制器集成了多个电子控制单元功能，减少了车辆线束，有利于降低整车成本和开发难度，缩短整车集成验证周期。目前，不同整车厂及一级供应商对域的划分存在差异，较为常见的方式是按照功能进行域的划分：包括，信息通讯域，智能驾驶域，车身智能控制域，有些将智能座舱域和智能驾驶域合并；由于车联网智能终端具备通信功能，是实现汽车内外通信、交互控制的重要零部件，因此，未来智能网联汽车电子架构中可能发展出以车联网智能终端为核心的信息通信域，成为必不可少的数据通讯中心和通信安全中心。公司从无线模组起步，以车载蓝牙、WiFi 通讯模组为切入点较早进入智能汽车产业。依托在信息通信领域丰富的服务经验和技术优势，不断优化产品设计，将模组级技术资源整合，开发车联网智能终端，有效提升了产品单车价值，丰富了产品矩阵，持续为客户提供可满足跨域融合控制要求的各类产品。

2024-12-03 00:00:00

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答：国标 AECS 出台后，每台乘用车将强制搭载 eCall 系统，市场装配量的增加对公司有着利好影响。当前，公司采取自有工厂和委外加工相结合的模式，外协厂方面主要是负责非核心零部件的委托加工，公司会负责对外协厂的质量监督、物料抽检、合理排产等方面管理，以及生产工艺、流程、治具的输出。公司自有工厂主要承担中试线和规模生产的功能，负责产品研发设计的落地、核心零部件的生产、验证和优化工艺流程，帮助发现和解决设计和工艺中的问题。同时，也是应急备份线，能够在外协厂产能异常时替换生产线，确保公司的产能不受影响。未来，随着市场订单需求增加，我们也会同步对自有工厂产线和外协产线做扩容，提升产能率。未来国标实施过程中，公司也会视市场情况扩大公司产能。

2024-12-03 00:00:00

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